＜予告案内標識の現状＞

＜国土交通省の提案１＞

＜118-BおよびC交差道路標識の表示例＞

交差点に進入するドライバーから視認する事が難しい。とくに４叉路ではない場合、表示を理解する事がより困難になる。

＜国土交通省の提案1,2＞

「○○交差点」「西平塚交差点」はともに交差点名である。

＜問題点４−２−２＞

沖縄県那覇の数交差点では交差点名を「交差点部に」表示する試みが行なわれ、直感的に理解できる位置関係になっています。

しかしここからは、交差点名が長文だと表示余地が足りない事も分かります。

＜問題点４−２−３＞

下部に離して交差点名を表示すると、とくに複数の交差点が図示されている場合等に、その交差点名がどちらの交差点を示すのか、分かりにくくなります。

＜交差点マークによる108表示例＞

 現状

＜全国にみられる様々なタイプの114-2A主要地点標識（交差点名標識）＞

地域によって、様々な色、文字のものがある事が分かる。                       

設置場所基準：

「高速道路等以外の道路において設置を必要とする地点における左側の路端、車道の上方又は中央分離帯又は交差点における進行方向の正面の路端」

昭和44年11月 第７回改正・路面電車等の撤去に伴い、現在地点を知らせる必要から主要地点の追加 

昭和61年10月 第13回改正案内・警戒標識の改正により現在の姿に

 ＜114-2B＞は同種で縦型のもの。 

交通問題「高齢化社会への対応」最重要…警察白書

　警察庁は１０日、２００５年版の警察白書を公表した。
　「世界一安全な道路交通を目指して」と題した特集では、６５歳以上の高齢運転者による死亡事故件数が、過去１０年で２３・７％も増加した事実を指摘。２０１２年までに死者数を５０００人以下にするという政府目標の達成には、「高齢化社会への対応」が最重要であるとしている。
　特集で交通問題を取り上げるのは１８年ぶり。白書によると、交通事故死者数（事故後２４時間以内に死亡）は、１万１４５１人だった１９９２年から減少を続け、昨年は７３５８人となった。特に１６～２４歳の若者が乗用車やバイクを運転していた際の死亡事故件数は１２２３件で、１０年前より６０・２％も減少した。
　一方、高齢運転者の事故件数は１０年前の８２４件から１０１９件に増加。さらに死亡者のうち、６５歳以上の高齢者が占める割合も増えており、昨年は３０４６人で全体の４１・４％にのぼった。（2005年8月10日11時11分 読売新聞）

とあります。

外国人にも好評の駅名表示

私たち日本に常駐する外国人や、国外からの旅行者にとって、何よりも目に見えて顕著に変わったのは、メトロの駅名がアルファベティカルに数字で表示されたことです。
『マルノウチセン、ノ、シンジュクギョエンマエ』『オオエドセン、ノ、オチアイ ミナミナガサキ』『マルノウチセン、ノ、コッカイギジドウマエ』『ユーラクチョウ セン、ノ、ヒガシイケブクロ』など、長い名前の駅名を覚えるのは大変です。 日本語ではそれぞれ意味を持っている言葉なので、覚えやすいのかも知れませんが、 言葉の意味が解からないままに、ただ沢山並んだ音節の長い言葉を覚えようとするの は、とても苦労します。
それが、『Ｍー10』『Ｅー33』『Ｍー14』『Ｙー10』で表示されるのですから大助 かりです。なぜもっと早くからこうした改善が実施されなかったのでしょうか。 観光立国を政府がプロモート（推進）しようとしていますが、これはその一環なのでしょうか。

とあります。まさにビジットジャパンキャンペーンの一環なのですが、直接外国人の方からのご意見があると意味が理解しやすいですね。

東京大学走行情報収集実験車両MAESTRO

走行情報収集実験車両
交通現象の理解のためには、まず実際の道路上での様々な車両挙動を観測する必要があります。ITS研究センターでは自車および周辺車両の挙動や各種情報を走行しながら取得することができる走行情報収集実験車両MAESTRO (Measurement vehicle with Advanced Equipment System for TRaffic Operation) を開発しています。本実験車は、精密測位用RTK-GPS受信機、速度・加速度計、前方・後方車間距離計、マイクロ波レーダ、CCDカメラ、ハンドル操舵角計、アクセル開度計等を搭載し、走行中の自車および周辺他車の挙動、ドライバの運転挙動をリアルタイムで計測することが可能です。

実車実験で使用予定の車両です。

「ユニバーサルデザイン政策大綱」について

国土交通省では、「どこでも、だれでも、自由に、使いやすく」というユニバーサルデザインの考え方を踏まえ、今後、身体的状況、年齢、国籍などを問わず、可能な限り全ての人が、人格と個性を尊重され、自由に社会に参画し、いきいきと安全で豊かに暮らせるよう、生活環境や連続した移動環境をハード・ソフトの両面から継続して整備・改善していくという理念に基づき国土交通行政を推進するため、この度、「ユニバーサルデザイン政策大綱」を策定致しましたので公表いたします。

とあります。このユニバーサルデザインにはITを活用した自立移動支援の推進、という項目がありますが、これは徒歩移動を想定したものです。
大綱の中に、自動車での自立移動支援という項目はありませんが、徒歩、自動車ともに、移動のための経路誘導の確実化、それをITで支援していくという方向性は、ともに"道路インフラ側の協力"があってユニバーサル化が可能となる事を把握しておく必要があるでしょう。

2004AHSシンポジウム特別講演「ITS、セカンドステージへ ～スマートウェイ推進会議の中間報告～」

国土交通省道路局ITS推進室企画専門官森山誠二氏
<3>カーナビによる利便性向上
「カーナビはかつては特定の人、若者向け、流行の先端というイメージもありましたが、現在では5台に1台が搭載していて、非常にわかりやすく、機能も発展しています。昨年、道路局がアンケートをしました。カーナビに対する利用者の評価で特徴的だったのは、高齢者の方ほど評価が高いという結果が出てきたことです。若い人も当然便利なのですが、高齢の方ほど、地図を見るのがつらい、道順を覚えるのがつらいといったことになるわけで、そういうときにカーナビがあると非常に安心して行けるというのです。ある意味で、高齢者の運転支援に大きく役立つツール、といえると考えています。」
とあります。カーナビ、さらに自動車そのものは、高齢者や障害者といった移動弱者にとって最も便利なものですし、彼らにこそ使って欲しいものですね。
これからのナビのユニバーサル化は、操作系の分かりやすさ、経路誘導の分かりやすさの両面から必要となってくるでしょう。

鬼怒川での数字付き交差点の用いられ方

「らくらく誘導案内システム」と名付けられ、道案内図にこのように記載されています。

http://www.kinuroy.com/05/
http://www.kinugawagp.co.jp/accessmp_3.html

研究代表 松平です

本掲示板は、(社)交通工学研究会自主研究 交差点記号化研究グループのために設置され、研究に関連する情報を掲示しています。

本研究会サイトはこちら
http://www.pji.co.jp/intersection/

-鬼怒川・川治温泉の信号-

「これがあれば目的地までらくらく到着！！」
鬼怒川・川治温泉では信号機に番号がついている。これは、温泉街のエリアマップの番号と一致し、信号の番号をたどって行くと目的地に到着する仕組みになっている。初めて鬼怒川・川治を訪れる人も地図の番号と信号機の番号だけを見ていけば楽々と目的地に到着。鬼怒川・川治温泉街についたら、まずは観光協会（ＴＥＬ０２８８－７７－２０５２）等で無料ガイドブックを手に入れよう。

との事です。

アルファベットの呼称例です

旅行業界での呼称
http://www.appleworld.com/omake/abc.html
国際電気通信連合(ITU)での呼称
http://life.itu.ch/radioclub/rr/ap14.htm
ハムでの呼称
http://homepage1.nifty.com/zamami/ftz/hamu_1.html

海外向けカーナビの製品事例

TBT方式と地図方式の両方が存在するようです。

【マルチリンガル地図データベースを利用した外国人向け地図、カーナビ用地図データの作成のための連携企業の構築】

マップショップ株式会社（札幌市）
年々増加傾向にある外国からの観光客のレンタカー活用による自由型観光へのニーズが顕在化しているため、多言語対応Webテクノロジーの技術を結集したカーナビにより、外国人観光客が一人歩きできる環境を整え観光サービスの拡大を実現するための連携体の構築を目指す。

北海道での、外国人旅行客に対するドライブ観光への支援について

「海外観光客が道内をドライブしやすくするためには、カーナビゲーションを海外観光客にも使いやすくすることがポイントです。英語版、中国語版などのカーナビを作るのがいちばんいいわけですが、結構お金が掛かるので、日本語のカーナビを海外観光客にとって使いやすくすることが必要です」と述べられています。
「外国人観光客にもレンタカーを運転できる環境」というのは将来的に非常に重要な視点です。現在はガイドブックに”日本で運転はしないように”と書かれているそうですが。

沖縄県では観光ナビの開発を

「これまでレンタカー対応の道路政策は誰も考えてきませんでした。
そこで、その対策としていくつかのポイントがあります。はじめての人にもわかりやすい標識が必要です。
また道に不案内である訪問者のために、レンタカーにカーナビを標準装備することです。実は、日本で最初にカーナビ付きのレンタカーが登場したのがこの沖縄でした。ただ大雑把な観光ポイントしか表示されないのが問題で、実際に2回目の来訪者ともなるとメジャーな観光地へは行かずに、マイナーなところへ行くケースが多いのです。そうした情報も網羅した沖縄専用のカーナビシステムを開発したいと考えています。」との事です。北海道の事例より一歩進んで、地方がコンテンツを発信しそれをナビに反映させる、という考えで進めている様です。

AIRNAVI付きニッポンレンタカーのドライブシミュレーション

ニッポンレンタカーは通信を利用して常に最新の地図＆情報が利用できるスグレモノのAir Naviを搭載。さらにニッポンレンタカーだけの北海道オリジナルコンテンツを採用している。そうです。
レンタカーナビの場合、その地域のみのコンテンツをオリジナルとして加える事が出来、観光に役立ちます。

「走りやすさマップ」の試作を進めている国土交通省九州地方整備局

「走りやすさマップ」の試作を進めている国土交通省九州地方整備局は、「久留米・佐賀地域版」を利用したドライバーの調査で、約七割の人が「地図と実際に走った感じが一致した」と回答したと発表した。同整備局は八月中に九州全域版を完成させる方針。「利用者の声を反映させ、使いやすいマップに仕上げる」としている。
　走りやすさマップは、道路幅や急カーブなどの特徴や走りやすさを五段階の色や線の太さで表した地図。同整備局は宮崎県北部版を既に完成させており、今は九州全域の道路評価を進めている。地図会社などに情報提供し、カーナビゲーション用の「電子版走りやすさマップ」に発展させる準備も進めている。
（西日本新聞） - 6月7日2時19分更新

【ホンダ二輪ナビ】道案内を行う…ナビの本質に特化、という記事です

日本初となるホンダアクセスの二輪車用ナビゲーションシステム。開発を担当したホンダアクセス・新座研究所の大江好文さんは「道案内を行うというナビとしての本質に特化した」と語る。
タッチパネル、イヤホンでの音声案内、拡大文字での誘導、フラッシュメモリによる振動対策、などがバイク用の対策になっているようです。

108系と114系の分かりにくさに関しての参考

以下のようにコメントされています。
「日本の道は分かりずらい」と長い間いわれて来た。実際に車で走って、動体からの見にくさを除いて考えると、交差点を案内しているはずの『交差点案内標識』と『予告案内標識』は難解です。立ち止まって理解したとしても、どこの交差点を曲がれば良いのかが表記されていないので、この標識の先に2～３ケ所の交差点が出てくると、これはクイズを出されたように悩みます。どれだか分からない。おまけに交差点の信号機に『主要地点案内標識（交差点名と言うやつ）』がある所と、無い所があり、本当に分かるのが交差点の直前というのが良くあります（分からない時もある）。平成3年に北海道ツーリングをした時は、実際に『交差点案内標識』の前で止まって、地図と、近くにいる人に確認して走りました。こうしないと間違いに気付くのに、5～10kmは簡単に進んでしまう。時間とガソリンの浪費は、精神的な疲労も生じ、「分かりずらい道」の主な原因では？　と…ね。

川崎市16年度土木工事単価表での、地点標識の価格

地点名標識板(モール型)　両面茶塗装文字カプセルレンズ　45,000円　川崎市型
地点名標識板(モール型)　片面茶塗装片面全面カプセルレンズ　51,100円　川崎市型
標識設置費　10,500円　設置手間のみ

など

標識の種別、各管理者などの情報

道路標識について
　案内標識の地名（目的地）の表示例
　道路標識の種類
　道路標識を設置するのは誰？
　地名の表示方法は？
　規制標識の色や形は？
などが載っています。

北海道における交差点名の掲示方法について

交通信号の案内標識は交差点名に非ず
札幌駅そばの南向き一方通行の道路です。この道路を境にして、北４条西４丁目と北４条西５丁目に住所が分かれているのが良く分ります。
方向感覚に鋭い人であれば、「今自分はどちらに向かって移動しているのか」が
推測できることでしょう。
信号の上に掲げられている住所は、交通信号を支える柱がある場所そのものです。
この法則（規則？）は、札幌だけでなく、北海道全体に適用されています。

岐阜県の交差点名現状について

　岐阜市内の交差点のうち、現在６５０箇所に信号機が設置されている。その中で交差点名標識が設置されているのは昨年度末時点で１５４箇所にとどまっている。しかもその中には、１交差点に異なった交差点名が表示されていたり、同一名が複数の交差点に設置されている所もある。
　交差点名標識の未整備箇所を始めとして、全ての信号交差点を対象に交差点名表示の見直しを実施する。

山口県の交差点名現状について

４交差点信号機への交差点名標示板の設置について
現在、交通信号機のある主要な交差点の名称が標示されていますが、これは、道路管理者が独自に設置しているもので、設置数も多くありません。
　交差点の名称標示は、事件事故が発生した場合に通報者が現場を特定するのに有効であり、また、警察官が現場急行する際にも時間の短縮が図れることなどのメリットがあることから、今後、県内の主要交差点５０１箇所（うち名称標示なし２９３箇所）に交差点名称標示板を設置することになりました。
　名称は、警察、道路管理者及び地域住民等が協議して、わかりやすく親しみやすいものとすることとしています。

那覇市内のシミュレーションモデル適用事例シート

参考資料です。

ユビキタス端末が観光案内　国交省、浅草で実証実験

　いつでもどこでも情報のネットワークにアクセスできるユビキタス技術を活用、東京・浅草を訪れる外国人に小型の端末を貸し出し、街の観光情報を画面と音声で提供する国土交通省の実証実験が１２日始まった。観光客の拡大が狙いで、実験は５月末までの予定。
　携帯端末は手のひらに収まるサイズ。浅草寺など観光スポットごとに設置されている集積回路（ＩＣ）タグに近づけたり、商店街の店頭に立ったりすると、電波や赤外線で自動的に反応。英語、中国語、韓国語で名所や土産物の紹介が文字表示され、音声も流れる。
　携帯端末は浅草のホテルに３０個用意。外国人宿泊客に無料で貸与する。実験後に問題点を検証し、他の地域でも導入の要望があれば支援を検討していく。

記事の内容

ホンダが国内初、二輪車専用カーナビ―まず「フォルツァ」に搭載　-2005/03/01-
ホンダは23日、二輪車専用のカーナビゲーションシステムを4月28日に発売すると発表した。用品子会社のホンダアクセス（埼玉県新座市）が米国のカーナビメーカーなどと共同開発、まずエンジン排気量が250ccのスクーター「フォルツァ」向けに提供する。二輪車専用のカーナビは国内で初めてという。
アクセスが米ガーミン（カンザス州）やゼンリンなどと組んで開発した。ガーミンは船舶や航空機向けのナビゲーションシステムを手掛けており、同社が持つ耐久性向上や防水などの技術を応用した。地図データはゼンリンが提供する。
価格は17万3250円に設定、年間2000台の販売を目指す。当初はフォルツァのみに対応するが、取り付け可能な車種を順次拡大する。
四輪車用のカーナビでは八インチ前後の液晶画面が主流だが、二輪車用は操作性などに配慮して3.8インチに小型化。光の当たり具合を検知するセンサーを搭載し、画面の明るさを自動調整する。経路は音声で案内、走行中はハンドルに付けたスイッチで操作する。
ホンダによると、二輪車専用のカーナビは海外で独BMWが商品化しているだけという。ヤマハ発動機は市販の四輪車用カーナビを二輪車に搭載する器具を扱っている。

ホンダが国内初、二輪車専用カーナビ

ETCを導入できなかったりナビを使えなかったりと、2輪にはITSのデジタルデバイドといえる状態が存在します。2輪は身体全体を使って運転するものであり、画面を見る余裕がない、などから既存のナビを使いにくく、これも高齢者などと同じ運転弱者として我々では捉えています。
2輪用ナビがホンダから発売になる模様です。画面の見やすさ、操作のしやすさ、音声案内の聞きやすさ、などへの配慮に注目しています。

警察庁がナビを通じドライバーに情報提供している事例

○光ビーコンで交通情報を提供しています。
　群馬県警察では、平成１１年７月１日より一般道路に設置した光ビーコンから、ＶＩＣＳ対応の車載機（カーナビ等）へ交通情報の提供を実施しています。交通情報提供システム（ＡＭＩＳ）の一つとして、従来からの交通情報提供手段である交通情報板、交通情報ラジオ（1620KHz）等に加えて光ビーコンからの情報提供を行うものです。

道路交通法でのカーナビに関する規定

自動車等を運転する場合は、停止している場合を除き、自動車等に取り付けられるなどした画像表示装置（カーナビゲーション装置等）に表示された画像を注視してはならないこととしました。

また、この違反によって交通事故等を起こすなど、道路交通に具体的危険を生じさせた場合は、安全運転義務違反と同様の罰則（３ヶ月以下の懲役又は５万円以下の罰金）、反則金（例えば普通車は9,000円）、違反点数（２点）の対象とされます。

カーナビ使用時の事故発生件数

自己申告した数になるのでしょうが。

沖縄総合事務局の調査結果

沖縄本島でレンタカーを利用する観光客の約半数が道に迷った経験があり、案内標識の充実と渋滞対策を求める声が多いことが、沖縄総合事務局の調査で分かった。レンタカーの大部分にカーナビが装備されていることもあり、目的地周辺の案内標識が不十分で迷うケースが多い。同局では道に迷う観光客の半減を目標に掲げ、市町村など関係機関や民間事業者と連携して案内標識の整備を進めていく考えだ。調査は、観光立県として、年々増えるレンタカー利用者に対応する道路整備の方向性を探るため今年2月に実施。10か所のレンタカー営業所でアンケート票を2000票配布。回収総数は280票で回収率は14・0％だった。

高齢者ドライバーの免許保有者数

６５歳以上の免許、過去最多　最高齢１０５歳

　６５歳以上の運転免許保有者が昨年末で約９２７万１７００人に上り、過去最多となったことが１０日、警察庁のまとめで分かった。高齢運転者による死亡事故も増加傾向で、警察庁は安全運転を呼び掛けている。
　免許の保有者総数は約７８２４万７０００人で、６５歳以上の保有者は１１・８％を占める。少子高齢社会を反映し、２４歳以下の若者の保有者数を２年連続で上回った。
　１００歳以上の保有者は５人で、最高齢は宮崎県に住む１０５歳の男性。
　昨年の高齢者による死亡事故は１０１９件で、５年連続で１０００件を超えた。若者による死亡事故は１０年前の４割に減ったのに対し、高齢者は１・２倍以上になっている。　高齢者による死亡事故の原因は、漫然とした運転や誤った運転操作、脇見が約４割を占める。

トヨタ木村さんの研究と、慶応のDS＋ナビ実験？について

http://www.jsae.or.jp/2004haru/jpn/6.html

ヒアリングを行った木村さんの研究論文と、その下慶応川島教授のDSとカーナビの実験について、載っていたので参考まで。

地点名標識などのフォント（字体）について

中野君へ
標識のフォントは、交通専門のものなので（省略の仕方などがオリジナル）同じものはありませんが、丸ゴシックの細めのものなら近いと思います。ＤＦＰ細丸ゴシック体など。
下の英字はAvant Garde（アバンギャルド）かAvenir（アベニール）なんかではないでしょうか。
それぞれの文字寸法は、標識令の資料に載っていますか？
以前のドライブシミュレータ実験で作った時は目測だったので、標識自体の天地は400mm、日本語文字天地150mm、英字（大文字部）75mmで作りました。

米国ホンダ北米中の街路名を音声認識するカーナビ搭載車を発売へ

http://hotwired.goo.ne.jp/news/news/technology/story/20040903303.html

「地図を表示するだけでなく、曲がり角を1つ1つ音声で教えてくれる」カーナビの発売です。

ソニーの3Dカーナビ『XYZ』に関するレビューです。

http://hotwired.goo.ne.jp/news/news/technology/story/20040616302.html

「このナビゲーション・システムは、ドライバーの進行方向の道路や交差点を詳細な3D映像で表示する。従来のGPSナビゲーション・システムに比べて、現在地と進行方向の把握がはるかに容易になる」とソニーは述べている。そうです。

ITS世界会議

http://www.itswc2004.jp/japanese/index.html
ITS世界会議のサイトです。本目印標識研究も京都大学の１ブースにて発表を行います、現在準備中です。

沖縄のレンタカー

http://www.ryukyushimpo.co.jp/news01/2004/2004_08/040802k.html

「調査は沖縄総合事務局が、観光立県として年々増えるレンタカー利用者に対応する道路整備の方向性を探るため今年２月に実施」とあります。

カーナビの普及率

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040825-00000022-inet-sci
オートバイテル社の調査による普及率。
調査会員者の2台に1台がカーナビを搭載。

参考情報

沖縄で、観光客がレンタカーで道に迷う割合などのニュースです。

中野パネル案→松平さんからのレス　その２

「提案」
交差点に分かりやすい目印を付加すれば
１、迷わず（瞬時に）ナビの指示を理解し
２、遠方からも交差点を判読できる。
　　　↓
でも、分かりやすい目印にするためには、同じ目印を繰り返し配置する事が必要。

で、「これまでの実験」と「現在の研究」のほうを組み合わせて示したら？
　パネルから画像借りるってどの画像かな？
ナビ画面付きのシミュレータ機器の写真と、三面スクリーンも写ってるといいね。
あと画面内の映像も写ってるといいね。

あと交差点間隔の60m120m180mの図、停止線からの距離になってるけど、
停止線からの距離ならもっと短いよね。

中野パネル案→松平さんからのレス　その１

さしあたってここに記しておきます．詳細な返事は後ほどお送りします

これは海外の研究者が主に見るのかな？顧客ターゲットをはっきりさせよう。
検討途中だとは思うけど、まず題名が分かりにくいね。
「DSとナビを組み合わせた標識」を作ってるみたいに見えたり？？
提案しているものと、実験で確かめているもの、手法を整理したらどうかな。

ITS関連の学会なら、「カーナビ誘導時の確実性を高める標識インフラの改善」と
しても理解してもらえるのでは？
で、その実効性を実験中だよ、っていうタイトルだよね。

「研究の背景」が、
・連続する交差点、複雑な道路体系の日本
・カーナビの普及によって、ナビの誘導による運転の機会とその問題も多くなって来てい
る
・曲がるべき交差点の識別に時間を要する現状
　問題は低速走行、急減速だけかな？　道の間違い、不安、ナビ画面注視度の増大
なども問題となるよね。

都立大学入り

中野は都立大学入りしました．

作ってあるルート（これを小沼君とともに作成して参ります）と，マップマスターにもって行く資料を送信してあります（to 松平さん）．

・大まかな実験概要
・ネットワークの提示
・カーナビの音声案（画像に関してはすべて質問事項と致しました）
・質問事項として１）音声ナビゲーションのひな形，２）画像はどんな箇所でどんなパターンの画像を表示するか，３）案内ポイントと実際のポイントとの誤差

をしるしました．
よろしくご覧下さい．

＞・ナビを組み込む方法を示す（PPTの画面＋音声をミニTVに出力する）
＞・右左折の一例を取り出して、静止画の画面と音声の順序を紹介
＞・画面＋音声の手動切り替えタイミングを紹介
他になにかあるかな？

→ナビゲーションシステムのおおまかな概要は以上で問題ないですよね？

-----
パネルの原案に関しての松平さんからのレスも昨日確認しました（不調だったようですね…）．

のちにメールでお送りします．

分かりやすくね

マップマスター行きますよ。
＞都立大にてシミュレータ構築のときに，ナビの画面ならびに案内標識のテクスチュアを作成して一緒にシミュレータに組み込もうと考えております．

要するにナビ画面＋音声と、案内標識の画像を制作するって話だよね？
あと「原案」というのは、どういったものか具体的に示してもらえると助かるね。こちらでも準備しようと思ってるので重複しないように。
　・ナビを組み込む方法を示す（PPTの画面＋音声をミニTVに出力する）
　・右左折の一例を取り出して、静止画の画面と音声の順序を紹介
　・画面＋音声の手動切り替えタイミングを紹介
他になにかあるかな？

画面制作は、できればマップマスターかデンソーに直接依頼できるのがベスト、かなわない場合自作だったよね。
自作の場合、通常の誘導画面＋音声＋タイミング、連続する交差点のそれ、が参考に必要になってくるね。
これも他になにかあるかな？

ルートの形状とルート数、誘導方法数が明確になっているのなら、右左折数もはっきりしてるよね。なのでルートがまとまってる場合、右左折についてもまとめておいて下さい。

パネル案に対しても返答を述べてあるので、必要事項をまた返事下さい、よろしく！

テクスチュア

都立大にてシミュレータ構築のときに，ナビの画面ならびに案内標識のテクスチュアを作成して一緒にシミュレータに組み込もうと考えております．
原案を，マップマスター
（トヨタ系のナビのデータのソースを持っている会社，名古屋）
来訪時までに完成させますが
（松平さんはマップマスターには，来訪されますか？），そののち，
頂いた情報をもとにシミュレータに反映させる，
という作業も共に行えればと思っています．
お力添え頂けますか？
やはりぼくも，見映えを気にするので，松平さんのお力を請います．

よろしく御願い致します．

ネットワーク

これまでのメールでも少々ふれておりましたが，
ネットワークは１０経路で考えております．
しかも簡明のために６～１０は１～５を左右方向に反転したものを用いようと思います．
（苦になりませんか？＞小沼君）

>最初の直線ののびがすごそうだね。北海道的な。少しくらい屈曲を
>適当にいれたりってしてもいいのかな（吉井先生の許可をとってという
>レベルではなく製作時に適当に）
>
>信号のある交差点以外に、脇道にはいる道路があったと思うけど、
>それらも適当に配してもらったほうがいいのでないかな？
>「曲がる場所」が信号交差点しかないのはあり得ないからね。。。

→はい，川口君の時もそのようにしていたようですし，
松平さんの提案，全く異存ありません．

先ほどの掲示板より，パネルの原案をつくってみました．
明らかにまずいところ，ご指摘下さい．
また，画像の素材を欲している箇所は☆印で示しております．お持ちでしたら（用意ができるのでしたら）添え付けお願い致します．

画像内の日本語になっているものテキストについては，テキストだけ英語にして，のち，お送りしますので，反映させてくだされば思います．
その他のテキストに関しても，後で僕が英訳しますが，日本語と英語のギャップ云々は気にせず，ばんばんご鞭撻下さい．
ただ，差し迫った事だけ，お詫びします．

#--> 画面でこれらを紹介し、実物の標識も展示する、という全体の構成を考えてみないといけないね。
・画面（パソコン）では，シミュレータのデモ
　　　→たとえば，クリックしたら，自動再生しモデルコース何コースかを走る，
　　　→ナビの音声付き
・都立大学シミュレータのデモ
・実際の実験風景
がメニュー画面からのクリックでジャンプできるよう調えたいと思っています．

また，実際の標識を展示することもしたいですね．
根岸さんの協力が必要でしょうか？？

よろしくお願い致します．

Re:ITSWC

返事遅れてすみません．さしあたり，いま，素案を用意しています．吉井先生ともお話しして，テンプレートは，松平さんが作った「デモ用に置くＡ１パネル１」が見やすいので，模倣して，中身を考えていこうとしています．
絵，写真などは今持ち合わせの素材を利用させて頂こうかと思っています．
日本語でのラフスケッチ，レイアウトを示し，その後，絵などを組み込み，テキストを英語に直します．
その原案を提示します．
そこから，指示に従って手直しを加え（デザイン的なことは松平さんの裁量を請うこととして），８／２０の大学内締め切りまでに提出する
というように考えています．

ITSWC

中野君が主体になって、パネルに載せる情報はこれ、画面でこれらを紹介し、実物の標識も展示する、という全体の構成を考えてみないといけないね。
（送ったパネルが参考になるのではないかな？）

で次に、パネル案の提出が今週と聞いているから、じゃあそのパネルには何を載せるのかっていう素案が必要じゃないかな。それがあれば、デザイン的にまとまってて目立つように見せるにはこうしたらっていう手直しはこちらで行えるからさ。

こちらが主体で制作を行ってもいいけど、パネルその他の制約や期限が分からないと進められないぞ。

”ブース”といってもパネルとパソコンがおける程度の場所を想定しているらしく，要望があれば変更を受けられるとのことでした．

シミュレータのシステム，外観などを紹介して頂くのはOKで，研究事例（最近の都立大での研究など）をだすのは，少し難しいといってました．京大のブースで関連していない研究を紹介することに難色を示してました．

＞今日大口先生と相談したのですが，
＞シミュレータのシステム，外観，研究事例（最近の都立大での研究など）が
簡単に紹介できればいいかと思います．（ただし，面白いものを．という話がまとまりました）
＞そして交差点標識研究の映像（得られる運転挙動データも？）へとつなげることになるのだと想像しています．

ネットワーク

先生に話を伺いました．
メールにお送りしているネットワークでいってみようかと思います．

①（交差点間隔 m，以下同じ）180→120
②180→60（直交）→60（直交）
③180→60（屈曲）→60（屈曲）
④120→60（直交）
⑤120→60（屈曲）

という経路で進んでいきます．
１人に５経路，６パターンで（標識の種類の違いなど）やってもらう
という感じです．
60，60の連続はあってもよいということで②，③は３回右左折というようになっています．

多少変更はあるかも，ですが，これ以上の大幅なネットワーク変更はないでしょう．
サンプル数の問題が統計的にあって，右左折の回数を増やすために．追加という形で変更があり得ることを承知おきください．
これに関しては川口君が行った時のデータから推定します．

coming soon

これらの用件は，まもなく始まる打ち合わせで訊いてみます．
のち，報告致します．

－－＞松平さん
小沼君からのことは，僕もちょうど連絡を取り合ったので聞きました．
諒解しています．

アイマークカメラ

7/21での打ち合わせにおける，アイマークカメラの利用可能性についてまとめておきます．
・装着，準備には一回に10分弱かかる
・実験の休憩を入れたりする際に装置をはずすと，再度装着の際にまた10分弱かかる．→実験にかかる時間や被験者の疲労を考慮する必要あり．
・運転者の視界がモニタに表示され，その中に運転者の視点がポインタとして表示される．
・時間、視点の座標，キューのタイミングが記録できる．（モニタにも表示される）
・シミュレータの開始時とアイマーク測定の開始時をあわせることはほぼ不可能．

ITSWCのパネル

PDFで以前使ったパネル案を中野君に送ってあります。

また小沼君が
＞今日大口先生と相談したのですが，
＞シミュレータのシステム，外観，研究事例（最近の都立大での研究など）が
簡単に紹介できればいいかと思います．（ただし，面白いものを．という話がまとまりました）
＞そして交差点標識研究の映像（得られる運転挙動データも？）へとつなげることになるのだと想像しています．
＞アイマークのことをこの内容に盛り込むことは僕は必要性をあまり感じません．
＞ただ，研究に使用するのであればホットな内容ですので要望に応じるつもりです．
＞具体的な構成について検討していく必要があると思います．

との事です。パネル案も今週には提出だったっけ？しかも英語？

なるほど

＞たかだか２回曲がれば終わり，
＞間違ったらそこで終わり，
＞ただし，コースは相当数用意してある．
なら意味が分かります。その中に出てくる交差点の間隔、名称、幅員、ランドマークなどは桜新町のネットワークの一部を参考にするって感じって事ですよね。確かにネットワーク全体を再現して、その一部のみ走るんじゃ無駄が多いし制作も大変です。
「交差点は折れ足があって、あんまり遠くまで見通せない」ってくらいは再現できるといいね！
小沼くんの提示する道路幅員だと、かなり広くて余裕ある道路だね。道路幅同じで造る方がだいぶ楽ならそのままで、駐車車両ぽこぽこ置いたりってのでも運転負荷になっていいのかなあ？

松平さんへ

先刻はあまりに急いでいたので，言いたいこともまま伝えられずでした．

松平さんの１つ前のスレッドにかかれている事は，僕もほぼ同じような主張をしました．
しかし，ネットワークが“井”の字型になっていたりするのは，非常に負担だと．

＞理由は，もっと調べたいものを第一に考えよ．
が、前回と同じ様なネットワークを使う、とどうつながるのかな？
制作の時間がない→前回と同じネットワークを使う、なら分かるんだけど。続く↓

続き

→これに関して．理由の「もっと調べたいものを第一に考えよ」ですが，"交差点間隔"と"ランドマーク"と"ナビ画面"を先生は，気にしていらっしゃいます．なのでネットワークにはそこまで凝るなという感じでした．
たかだか２回曲がれば終わり，
間違ったらそこで終わり，
ただし，コースは相当数用意してある．
というようなネットワークを準備すればよいという風になりました．
前回と全く同じようなネットワークでは僕も意味がないと思います．が今回は，少なくとも道路に角度をつけて「屈曲するため見えにくい近接交差点」にどの程度の効果があるか，も示していきたいです．
時間がない，というのは，僕の私都合なのでそれに関しては何も言えません．

明日もう一度打ち合わせがあります．
そのときに訊いてみます．

ではまたスレッド入れます．

連続する交差点をナビの誘導で右左折する場合の運転挙動を確かめたい今回の場合、道路の屈曲具合などでの交差点同士の見通し、運転中という負荷の中での判断、なども大事な要素って事が分かったよね。実験設定が現実に近いと、後々の実車実験や学会での発表時に対応でき便利だ、というのと先の大事な要素も再現できる。って感じじゃないかと思ってたんだけど。

前回のシミュレータ空間だと超遠方まで見通せ、かつコンビニなど交差点ランドマークも遠方から見えてしまいます。そういった前回の問題点も含め今回の提示を行ったのではないかな？その点は先生の意見はどうだったのでしょう？

道路幅員

中野さん
日程やネットワークの変更については了解です．

道路空間は，川口さんの研究の時に使用した物をベースに作成しようと思います．
そこで基本となる道路幅員ですが，車道３．０ｍ（片側），路肩１．５ｍ，歩道２．５ｍになっています
道路幅員はドライバーの運転挙動において重要だと思うので
何か変更が必要であれば指摘お願いします．

【重要】予定変更

小沼君，松平さん
　Cc：津田君，磯田君

中野です．
ただいま吉井先生と研究打ち合わせをしました．が，

●私が，過日提示したネットワークに関して，必要性を全く感じないとという指摘を受けました．
ネットワークを先週金曜日（２３日）に小沼君と松平さんに，再度お送りしたものです．

●もっと簡単なネットワークで早々に作成されたし，とのことでした．

大変申し訳ありませんが，現在のネットワークは撤回という形にさせて頂けないでしょうか？

明らかに私の先生との連携不届きが原因でした．

松平さんには，実走調査にまでお手数いただいたのにお詫びいたします．
小沼君には，軌道に乗りかけていたことでしょうに，本当にごめんなさい．

下へ続く
↓

[]

↓
続き

理由は，もっと調べたいものを第一に考えよ．
でした．
実ネットワークに近づかないがよいのかと訊きましたら，アプローチ１本か２本だけ含まれていれば問題ないとのことでした．
そして，７／１の私の資料の３ページのネットワークを参照して頂ければ理解が早いと思います．
（これそのままではないですが）新調したものをのち，お送り致します．
ネットワークは，前回の実験のときのような形状のネットワークに近いもので，すべて開いた系です．
ランドマークを決め，テクスチュアは，ほぼＣ＆ペーストでよいとのことです．

---＞小沼君
さらに追い打ちをかけるようで恐縮ですが，シミュレータをお盆前までに完成させるよう指示がありました．
１週間あれば何とかなるという事を言われました．僕もそちらにお泊まりさせて頂くつもりでおり，精進します．
８／１から／８あたりをコアタイムとして，取り組んで頂けますか．

---＞松平さん
同じく申し訳ありませんが，このあたりの日程にて，ナビ画像を含めたシミュレータの構築をご協力願えますでしょうか．

取り急ぎ喫緊事のみ申し上げました．
詳細は，のち，お伝え致します．

失礼致します．

040721打ち合わせ内容

都立大学での打ち合わせ内容

・中野が対象ネットワーク（世田谷区弦巻）からの案を提示．
→経路は２つ．経路決定の際，弦巻ネットワークに数本の道路網を付加し，所望の交差点間隔を実現させる

・大口先生，小沼君からのフィードバック
→すべてが直交であればやりやすい．しかし被験者は飽きる．道路に角度をつけたりし，より実際の道路に近づけよ．
→その場合，全体を閉じたネットワークとしようと道路のパーツを併合させる事は非常に困難．
→トポロジーだけをまず押さえよ．
→ネットワークの形状に優先順位をつけ，妥協して開いた系をいくつか用意できるようにすれば負荷は軽減される．

・その他
実験について
→経路の数，想定する条件の数，被験者の数．これらを見越して，実際の実験に要する時間を鑑みよ．

不足があればご指摘，添加下さい．

ITSWCについて

昨日の話の内容。
　・誰に向けての展示なのか（外国人？交通研究者？ユーザー？）
　・何を紹介するのか（研究のコンセプト？研究の規模？実験のやり方？実験結果？）
を明確にしよう。それによって紹介の仕方が変わって来るので。例えばナビ中心の学会なら「ナビ時代をサポートする標識の研究」となるし、ユニバーサル系なら「高齢者でもテクノロジーを使いこなせるサポート的な標識」として紹介するとかね。
外国人でITS系の研究をされている方が多いなら、「ITS時代のナビ中心の交通ネットワークをサポートする標識」という方向がいいとか。
都立大シミュレーターを紹介するにあたって、どういった点をアピールしたいかもまとめてもらえるといいと思う。
　・三面スクリーンでリアルな環境
　・実車撮影をベースにしたCG空間作成
　・アイマークとナビ画面併用によるナビ誘導運転シミュレータ
　・緻密な運転挙動の測定ができる？
などなのかな？

てな具合に、打合せした内容をここにアップしておくと後々便利なのでそういう風に使っていきましょう、では！

追加です

追加です。
・道路にはアップダウンも多少あったがCGではなくても構わない程度ではないか。
・交差点同士距離は変更できそうなものはデフォルメして、初期設定の60m120m180mに合わせていっていいだろう。ただ今後実車での実験をその街区で行う可能性も考え、あまり現実のネットワークと変えてしまわないようにしたほうがいいかな。

で、昨日は経路まで決定できませんでした。
なので実験計画を進めて、このネットワーク内で何本の経路が必要か？何回曲がらせればいいのか？スタートゴール地点はいつも同じか異なるか等を中野くんが明確にしてくれると思います。ので20日の週にはそれについて詳細な打合せができるといいでしょう。では！

モデル交通ネットワークの場所

http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/39/14.846&scl=10000&size=1530,1200&uc...
の1/3000地図の範囲です。中野くんがPPTで地図と動画を持っていますので分かりますよね。
特徴としては・格子状ともとれるようなネットワーク・全体が片道一車線・歩道が整備されている・建物が多い・ランドマークも多い通りは多い・街路樹が多い・街路樹（夏で葉が多い）でランドマークや主要地点標識が見にくくなっている。信号は道路中心に近いので見える・駐車車両が多い
あと
・十字路でも「ナ」のように交差部が直角同士でない場合があり、それで先の先の交差点は建物に隠れて見えない場合が多い。CGを制作する場合でも、道路を湾曲させなくとも、交差部の一本を直角でなくれば遠くまで見通せず現実と近くなると考えられる。

という点が以前のCG空間とは異なるかなと気づきました。
また、ランドマーク作成用にデジカメで看板等撮影しておけば良かったかなと思いました。

松平さんへ

標識の拡大率など、ＣＧ作成時の話については、前任者であった濁沢さんの過去のデータなどから調べてみます。
モデル交通ネットワークの該当区域についての詳細な情報が決まっているのなら教えてください。地図はもちろん大切ですが実際に訪れてイメージを作り、ＣＧ空間の作成に取り掛かりたいと思います。
アイマークカメラのことは勉強中です。装着・設定に要する時間など、数人で試験をしてみます。

小沼くんへ

モデル交通ネットワークとして、世田谷区を試走し撮影してまいりました。該当区域の地図と撮影画像を合わせてCG空間を作って行くといいと思います。
感覚的には1/5000位の縮尺で、沿道の店などのランドマークが載ってる地図があるといいかなと思います。大口先生に聞いてみて下さい。また、セブンイレブンで住宅地図が200円でダウンロードでき便利かもしれません。

小沼くんへ

シミュレーター実験の際の、標識の拡大について前任者に質問があるようだったらまとめておいてくれますか？
前回の実験では、シミュレータの解像度の問題で「読めない」という事があったため、標識を拡大して配置しました。それらの拡大率と根拠が論文に載っていればいいんですけど、分かりそうですか？

中野＠京大さんへ

http://www.w-safety.jp/Foreknowledge/crossing_sign.html
は、個人のサイトですが標識について詳しく出ています。ご参照下さい。

標識について参考になるURL

道路局のHP内、道路標識についてのページです。
http://www.mlit.go.jp/road/sign/sign/index.htm
　・分かりやすい道路案内標識に関する検討について
　・案内標識について
　・案内標識の歴史
　・交差点の案内について（108系の標識について載っています）
などが参考になります。

Mozilla/5.0 (Macintosh; U; PPC Mac OS X; ja-jp) AppleWebKit/124 (KHTML, like Gecko) Safari/125.1

参考になるURL

(財)省エネルギーセンターの試算が載っていました。
http://www.eccj.or.jp/pamphlet/its/97/
に、ITSによる3つの省エネルギー効果を試算したとあり、ナビが普及するとどの程度環境に貢献するか、が書かれています。

http://www.mlit.go.jp/road/sign/kentoukai/index.html
では「わかりやすい道路案内標識に関する検討会」の開催について載っています。
検討会メンバー
座長　家田仁　東京大学大学院 工学研究科 社会基盤工学専攻 教授
赤瀬達三　黎デザイン総合計画研究所 代表取締役
大宅映子　評論家
国吉直行　横浜市 都市計画局 上席調査役 エグゼクティブアーバンデザイナー
久保田尚　埼玉大学大学院 理工学研究科生態環境システム講座 助教授
清水哲夫　東京大学大学院 工学研究科 社会基盤工学専攻 地域情報研究室 助教授
千相哲　九州産業大学 商学部 助教授
廻洋子　淑徳大学 国際コミュニケーション学部 講師
オブザーバー
国土交通省、国土技術政策総合研究所、警察庁、日本道路公団、首都高速道路公団
だそうです。

Mozilla/5.0 (Macintosh; U; PPC Mac OS X; ja-jp) AppleWebKit/124 (KHTML, like Gecko) Safari/125.1

＜欧米の道路と道案内＞ 

住所は道路に付けられているので、曲がる交差点を示す場合、交差する通り名で示す事ができる → 「jackson streetに左へ曲がって下さい。」