他案との比較検証

交差点に置かれる目印として何がもっともふさわしいのか、我々は様々な案について検討しました。それらの案についてこちらでご紹介します。

こちらのPDFからデータ移行予定です。

１順列配列との比較検証

１−１順列配列案(A)

国道をN、県道をK、市道をSとし、起点から順列で数字を振っていく(N-1,N-2,N-3,N-4,,,) 

１−２順列配列案(B)

各道路起点からAから順に振っていく(A,B,C,D,,,) 

１−３重複を許さない配列

国道をN、県道をK、市道をSとし、道路番号をふり、次に起点から順列で数字を振っていく(N32-1, N32-2, N32-3, N32-4,,,) 

例：建設コンサルタンツ協会・九州支部「まちづくりに関する提案の募集」第3回

「交差点の番号化」

http://www.jcca.or.jp/kyokai/kyushu/image/machi/vol3/c_1.pdf

２通り名方式との比較検証

各通りに、新たに通り名を振る。 

３交差点名、またはそれを短縮する案との比較検証

４アルファベット以外のマーク案との比較

４−１数字１桁案

４−２数字２桁案

４−３ひらがな案

４−４図形案

４−５色案

同マークの重複が問題となる場合について

同マークの重複が問題となる場合についての考察と、それを回避するための考え方を、こちらで説明します。

同マーク重複の定義 

研究グループでは、同マークの重複について以下の３パターンを定義しています。そのそれぞれについて可能な限り重複を避けながら、マークの配列はおこなわれます。

１、道のりでの重複

ジグザグ移動した場合にもっとも近くなる同マーク

２、直線上での重複

一路線上でもっとも近くなる同マーク

３、基点交差点同士での重複 

基幹路線同士の交差となる交差点同士で、もっとも近くなる同マーク

同マーク重複の想定 

１、道のりでの重複については、一般的な道路ネットワークではn=6を実現できると考えています。 

２、直線上での重複については、n=15以上となるよう配列することで、直線距離として最低5km以上、一般的には10km以上（交差点密度によって異なる）を実現できると考えています。

３、基点交差点同士での重複は、交通の略図などを作成した場合に問題になるものです。これは配列時に可能な限り排除することで、問題はおこらないと考えています。

同マーク重複の問題

１、道のりでの重複については、n=6ということで「道のり2km〜3km、別のマークの交差点を5つ右左折していくと同マークが現れる可能性がある」という意味になります。

カーナビの経路誘導、108標識の案内、ではこの重複が問題となることはありません。 

ドライバーがこの両交差点を取り違える可能性はあります。互いの交差点名が異なる（例：西船橋駅前Ｓと新堀川北川Ｓなど）ことで、この取り違えが少なくなる事が期待されます。

２、直線上での重複は、直線距離として最低5km以上、一般的には10km以上となり、ナビ、案内標識での問題はありません。しかし地図を覚えて運転する際に、長い直線後のＳを曲がるときにはその（5〜10km）手前にもＳがある可能性はあります。

ですので「２つ目のＳを右」や「三叉路のＳ」など、覚え方の工夫が必要な場合があります。またこれは交差点を「コンビニなどのランドマーク」で覚える際の動作と同じものであることから、ユーザの理解も得やすいと考えています。

３、基点交差点同士での重複も、２と同様の配慮が必要です。

国内への配列シミュレーション

国内の複雑な道路ネットワークへの配列をシミュレーションすることで、同マークの重複について検証します。配列は自動配列プログラム（プロトタイプ）によっておこないます。

１交差点からの分岐数が多い道路ネットワークへの配列 

菅原橋周辺は、1交差点からの分岐数が国内でもっとも多い場所として知られています。つまりこの地域での配列が、同マークの重複にとってもっとも厳しい条件となると考えられます。
この地域の３８の主要な交差点（交差点名のある規模の交差点）にたいし配列をおこないます。

＜配列結果＞

※図中の数字は交差点に振った任意番号
記号赤色は「交差点名に関連する1文字」のもの。交差点に優先順位をもうけ、国道、主要道つまり「右左折車両の多い交差点」では特に交差点名に関連させたものを多く配する事ができています。ほとんどの交差点で交差点数n=5以上、距離は1.6~3.4kmが確保できるが、1カ所のみ、最短道のり=交差点数n=4が残ってしまいます。（交差点T=距離2.2km）
ちなみにそのT交差点であっても、同じ町内ではなく、徒歩30分以上離れているので、実用上大きな問題が起こるようには見えまぜん。

また、このような８叉路の交差点は国内で数カ所しかなく、一般的に交差点は３〜４叉路で構成される事から、この結果がもっとも同マークが近づく限界に近いものと想像できます。

交差点の密度が高い道路ネットワークへの配列 

神田駅周辺は国内でも交差点密度が高い地域とされています。ここでの配列が、交差点同士の距離がもっとも近くなる例と予想されるので、この地域で配列シミュレーションをおこないます。
展開範囲内の、交差点名のある=主要な３８の交差点に配列します。

＜配列結果＞

最短道のりを、交差点数n=5、距離2kmは確保できています。 
○均等な距離で同マークが使われている(2~3km) 
○均等な交差点数で同マークが使われている(n=5~6交差点) 
○重要な交差点では「交差点名に関連する1文字」である(全体の1/3くらい) 
×直線上に同マークがある
 
プログラムがプロトタイプである事で、直線上の重複を避けるようにプログラムされてなく、直線上に同記号が現れていますが、これは今後プログラムに組み込み、同マークが重複する際も可能な限り直線上は避けるようにしていく予定です。

配列結果から考えて、国内の最も交差点密度が高い地域でも2kmくらいの距離を確保でき、交差点密度が下がれば当然もっと距離を確保できると想像できます。 

既存の交差点名とマークの関係

交差点名とマーク１文字の関係 

どの交差点にどのマーク（１文字）を置くか、をここでは「配列」と定義します。

配列は、同じマーク同士を遠くになるようにランダムに配列する事でも問題はありませんが、可能な範囲で既存の交差点名に関連する１文字（頭文字など）からとる事を想定しています。それによって、地元の方等に地元の交差点のマークを覚えやすくし、口頭での道案内に役立てるという効果があります。

ただし、隣り合う交差点名は、地名等からとるため互いに似通っている場合が多く、そういった時には互いを別の文字とする必要があります。

配列プログラムは、交差点の重要度から優先度を判断し、どの１文字とするかを決定していきます。

例えば菅原橋への配列シミュレーション結果をみると、その多くが交差点名の１文字からとられている事が分かります。それ以外の文字となった交差点は、重要度の低い交差点となっている事も分かります。 

・多くの交差点（特に国道など主要道上）では、そこの既存交差点名に関連する頭文字など１文字とする事ができている。

・かつ同じ文字（マーク）は互いに遠くに置く事ができている。 

・既存の交差点名に関連しない１文字のところは７交差点であり、その多くも重要度の高くない交差点である。

・交差点名のなかった主要な交差点にも１文字づつ割り振る事ができている。

また、既存の交差点名からとるのではなく、特定の道路に、ABCD〜と順列に振っていく事も場合によっては可能です。

その場合、その道路に交差する道路では順列とはならないのと、順列中に交差点が追加されると順列でなくなり混乱する、などの可能性が考えられます。

ですので、特定の道路を順列とする事は、例えば海岸線のシンボル的な道路ではABCD〜と順列に振っていき、それに交差する、それ以外の道路では先の基本ルールとする、といった使い方がよいと考えています。

※菅原橋周辺の交差点名は、地図を参考に作成したものであり、実際の交差点名（特に英文字部分）とは異なる場合があります。

高知への配列実例

高知県では「ココ!マーク高知」という名称で、交差点マークを実地展開し、その効果を検証する実験を実施しています。

高知では、27交差点にアルファベット１文字を配しており、6つの交差点で、アルファベットが重複しています。その事による混乱の有無を、実験やアンケート調査によって確認しています。